REFERENCE CHIPTUNINGU - ÚPRAVY VOZIDEL ZNAČKY Škoda

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních na .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 210 Nm na 83 kW / 112 PS / 280 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 74 kW / 100 PS / 240 Nm na 97 kW / 132 PS / 305 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 59 kW / 80 PS / 195 Nm na 80 kW / 109 PS / 255 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 104 kW / 141 PS / 340 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 104 kW / 141 PS / 340 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 96 kW / 130 PS / 310 Nm na 121 kW / 165 PS / 380 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 103 kW / 140 PS / 340 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 85 kW / 115 PS / 310 Nm na 113 kW / 154 PS / 380 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 103 kW / 140 PS / 320 Nm na 125 kW / 170 PS / 400 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 147 kW / 200 PS / 280 Nm na 181 kW / 246 PS / 355 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 50 kW / 68 PS / 120 Nm na 57 kW / 78 PS / 130 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 81 kW / 110 PS / 235 Nm na 108 kW / 147 PS / 300 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 96 kW / 130 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 210 Nm na 85 kW / 115 PS / 270 Nm .

Tak jak to u Octávií z těchto let bývá, byla zjištěna zhoršená funkce regulace plnícího tlaku turba. Zákazník proto kromě úpravy jednotky získal všechna doporučení jaké kroky provést k bezproblémovému chodu nejen tohoto důležitého systému.Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 66 kW / 90 PS / 210 Nm na 86 kW / 117 PS / 285 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 105 kW / 143 PS / 340 Nm .

Vozidlo před úpravou mělo značné problémy s regulací plnícího tlaku, jehož horní mez řídící jednotka nestíhala omezit. Zakazník získal postupy, jaké kroky provést pro bezchybnou funkci regulace a tedy i šetrnější chod turba.Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 81 kW / 110 PS / 235 Nm na 108 kW / 147 PS / 300 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 118 kW / 160 PS / 250 Nm na 146 kW / 198 PS / 320 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 110 kW / 150 PS / 200 Nm na 124 kW / 169 PS / 220 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 147 kW / 200 PS / 280 Nm na 180 kW / 245 PS / 355 Nm .

Vozidlo k nám přijelo po výměně vadného turba na kontrolu řídícího softwaru, protože se majiteli zdálo, že příliš kouří a výrazně moc jede. Vozidlo již bylo samozřejmě chipováno, k našemu velkému překvapení jsme však zjistili, že nastavený plnící tlak byl 2550mbarů!!! S takovým tlakem by i nové turbo dlouho nevydrželo. Vozidlo jsme proto uvedli do originálního stavu a po diagnostické kontrole nachipovali v rámci bezpečných parametrů.Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 105 PS / 250 Nm na 104 kW / 141 PS / 340 Nm .

Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 77 kW / 104 PS / 250 Nm na 102 kW / 138 PS / 330 Nm .

Automobil již byl nachipovaný konkurenční firmou s vedlejšími nežádoucími projevy, zejména cukáním a prudkým kolísáním výkonu. Bylo provedeno nahrání originálního softwaru, diagnostika regulace plnícího tlaku a následná oprava regulační odchylky. Poté jsme provedli úpravu vozidla bez jakýchkoli nežádoucích vedlejších efektů.Úpravou jsme navýšili výkon vozidla z původních 132 kW / 180 PS / 235 Nm na 164 kW / 224 PS / 315 Nm .